洛杉矶治堵三宝：拼车、骑士、高科技
大洛杉矶地区是人口总量和密度仅次于纽约的美国第二大城市，但是汽车总量和密度远远超过纽约。这里的公共交通几乎不存在，仅有的几条公交线路几乎没有人乘坐，因为经常需要等待长达1小时的时间。打的也很难，除了在机场外，要想打的需要提前预约。
所以洛杉矶私家车“大肆泛滥”，目前大洛杉矶地区人口超过1000多万，但拥有的汽车总量超过2600万以上，居民人均拥有1.8辆汽车，汽修业也很发达。过去洛杉矶居民曾以“出门就上高速公路”为荣，如今有些高速路在高峰时段却可谓“蜗牛路”，而且进出“蜗牛路”都很费时。
为了缓解堵塞，洛杉矶与其他大都会一样，在近十几年来极为重视修建快速共乘车道（Car Pool Lane），鼓励民众两人以上共乘一辆汽车上下班。大多数情况下是把现有高速公路最左边的一条通道标记为快速共乘车道，或者在原有架构另外腾出空间开辟一条快速共乘车道。这条通道的车流通常都比较顺畅，出现长时间堵塞的情况相对较小。
此外，洛杉矶地区高速公路交通疏导管理方面还有值得一提的经验是对于红绿灯的巧用——在大多数由街道汇入高速公路的加速带的开始路段，通常设有一个红绿灯，在高速公路繁忙的时段里，这个红绿灯会亮起来，并且绿灯时间大概只有2～3秒，每次规定只准通过一辆车，红灯和绿灯交替闪烁，红灯停留时间大概在 10～15秒左右。
这样一来，就大大减少了在本来已经繁忙的高速公路上快速注入更多的车流。
今年8月，洛杉矶发起了“为自行车开道”活动。市长公开宣示，为建立一个绿色环保城市，将大力鼓励市民少开车多骑自行车，并要采取一切必要措施为“骑士”让道。
市长甚至要促使加州修改现行法律，允许开辟更宽、更长和更安全的自行车通道。而且最重要的是：汽车必须要给自行车让道。政府为了防止汽车与自行车“抢道”，甚至不惜要严格执法来限制机动车车速。
据记者观察，所有的公交巴士无一例外地在车头前面加装有自行车承托架，每辆公交巴士可以携带两辆自行车，这一措施大大地刺激了很多“骑士”。他们带一辆自行车，其中一大段距离通过乘坐公交车解决，剩下的距离转为自行车，这样一来，既可以节省汽油费，又能减少泊车费，还能顺带锻炼身体。
洛杉矶幅员辽阔，地势复杂，对大多数居民而言，自行车无法成为主要的代步工具，但可以成为公共交通的延伸。
此外，洛杉矶自行车爱好者协会在今年八月已经开始倡导“给我们3英尺”（Give Me 3）的诉求活动，要求在适宜自行车行驶的主要街道两侧，机动车辆要为自行车驾驶人保留3英尺的余地。
